咱們了解鋰離子電池以重量輕、能量密度高、綠色環保、循環壽命長等特點，近幾年被廣泛用于新能源轎車動力鋰電池領域，而在轎車蓄電池方面卻很少見到鋰離子電池的蹤影，這是為何呢？

首要，安全。

鋰離子電池之所以沒有在轎車蓄電池領域廣泛，很大一個原因是安全，這與鋰離子電池本身的特點有關系。據了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且磕碰易導致起火、爆炸。能夠說，鋰離子電池最怕高溫。

大家都知道，傳統燃油車的作業溫度十分高，并且要保持一個最佳作業溫度，為了保持在這一溫度，缸體會經過各種途徑將內部的剩余熱量傳到至機艙，然后引至車外。此時機艙的溫度就可想而知了。

更何況現在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓運用的是尾氣驅動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對一般鋰離子電池來講，無疑是一場災禍。

除了溫度之外，磕碰揉捏有關鋰離子電池來說也是無法接受的。咱們了解大部分轎車蓄電池都被安置在了轎車建議機艙，而假如配備的鋰離子電池的轎車發生交通事故，鋰離子電池遭到撞擊，結果很可能是起火或爆炸，帶來二次危害，甚至還會成為危害車內成員的首惡。

其次，功用與本錢。

鋰離子電池在低溫下的放電功率是十分低的，因而假如要啟動車輛，就需求平常5倍以上的電池組一同供電，咱們以小型車常用的40安時的電瓶核算，工作中的三星18650型電池的容量能夠抵達2900毫安時，并聯14節左右才干抵達40安時的容量；

另一方面，如要進步電壓到蓄電池那么高，最少要再串聯4組，即14*4=56節，咱們以一節高容量電池10元核算，鋰離子電池需求花費560元，這個費用相有關三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，轎車啟動時電瓶需求以100安時以上的電流放電，因而電池最少要滿意5C(5倍率放電)才能夠，這一點鉛酸電池能夠輕松做到，鋰離子電池則不同，大電流會直接影響鋰離子電池的壽數，新增運用本錢。

返修率方面，由于現在鋰離子電池的出產和運用只有20多年的前史，在部分規劃和工藝方面還存在著改善空間，因而也造成了國內不少中小廠商出產的鋰離子電池返修率居高不下的狀況；鉛酸電池則經過百年的使用，技術相對老到安穩，運用更定心。

還有一點，鋰離子電池不能在功放的一同接受電能的補償，一旦對功放的鋰離子電池進行電能補償，很可能會自燃或爆炸，這一點也極大約束了它在轎車上的運用。

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